BMW M3 de 1995 - Manual, techo liso, sobrealimentado - $12,000 (Shoreline)

En primer lugar, este es un excelente pequeño automóvil con un gran potencial, pero es un proyecto que no he podido terminar. Simplemente no tengo tiempo, aunque esté muy cerca de completarse. Busco venderlo a otro entusiasta de los M3 o BMW que sepa exactamente lo que está adquiriendo (y en lo que se está metiendo). No pretendo hacer una negociación agresiva del tipo "yo sé lo que tengo"; prefiero que el comprador tenga el tiempo y el espacio necesarios para disfrutar del coche y hacerlo suyo, por lo que el precio es abierto para el comprador adecuado. Lo básico: - BMW M3 del '95, cupé de 2 puertas, con aproximadamente 210.000 km, transmisión manual de 5 velocidades - Modelo poco común sin sunroof ("slicktop") - Título limpio, sin accidentes ni óxido. Podría ser la carrocería E36 más recta que verás en la actualidad - Motor S50 original que funciona muy bien y entrega un buen rendimiento - En general, funciona y se conduce muy bien - Kit de sobrealimentador RMS Stage 2.5 (probablemente con menos de 3.000 km en total) - Chip de tuning 22RPD - Escape completo sin catalizador de Supersprint (también incluyo el escape original que puedes usar si lo deseas) - Llantas originales AC Schnitzer en excelente estado Lo que debes saber: - El silenciador Supersprint no encaja perfectamente con el tubo intermedio Supersprint y hay una pequeña fuga de escape en esa unión, lo cual resulta molesto en el habitáculo, especialmente porque el coche no tiene catalizador. Aunque ambos componentes son de la misma marca, la última vez que lo revisé fue difícil encontrar el hardware adecuado para solucionarlo. Un taller de escapes probablemente podría arreglarlo rápidamente, y quizás yo mismo lo resuelva pronto. - Hay una pequeña fuga de aceite (como suele pasar con los BMW antiguos), que creo proviene del punto donde la tubería de presión de aceite se conecta al bloque de distribución. Probablemente solo sea necesario acceder al lugar y apretar o reemplazar la conexión, pero para hacerlo se necesitan manos muy pequeñas o bien retirar el colector de admisión (lo cual lleva algo de tiempo ahora, dado el kit de sobrealimentador). Supongo que puede haber otras pequeñas fugas típicas de BMW aquí y allá, pero nada más evidente aparte de esta conexión. - Existe un cortocircuito en algún punto del circuito del cuadro de instrumentos, por el cual este pierde energía momentáneamente mientras se conduce, haciendo que se apaguen temporalmente el velocímetro, el tacómetro, etc. (aunque el coche sigue funcionando bien). Es preocupante cuando ocurre, pero el motor sigue funcionando sin problemas y los instrumentos recuperan la energía poco después. Parece depender de la temperatura y, por lo que he visto, es algo común en los E36 de esta época. Hay varias soluciones caseras en los foros, como soldar algunas uniones. - En general, las piezas de la carrocería y la pintura están en excelente estado, sin abolladuras ni golpes. Las únicas excepciones son algunas zonas en el capó donde impactos de piedras han provocado grietas en la pintura. Pero los aspectos positivos superan con creces los negativos en cuanto al potencial del coche. - El interior está en estado aceptable, pero necesitaría algún acondicionamiento en ciertos puntos. - La ventanilla del lado del pasajero no baja automáticamente ese centímetro cuando se abre la puerta. He reemplazado tanto el mecanismo del elevador de la ventanilla (una pieza usada original) como el microinterruptor (original nuevo de fcpeuro), pero por alguna razón no logro que funcione el sistema de bajado automático. Muchas cosas en este coche son prácticamente nuevas (junta de culata, sello delantero del cigüeñal, la mayoría de las poleas, alternador, mangueras de dirección hidráulica, batería, etc.), como parte del proyecto que emprendí pero que no he podido finalizar. Por favor, contacta si esto es algo que te interesa. Añadiré más fotos pronto. ¡Saludos!