1974 VW THING 64K MILLAS ORIGINALES. - $21.500 (Oak Hill)

¿Alguna vez has ido a ver un automóvil que se anunciaba en EXCELENTE o incluso en MUY BUENA CONDICIÓN, solo para descubrir que, cuando fuiste a revisarlo, estaba gravemente mal representado? Créeme cuando te digo que, por muchas experiencias personales, lo entiendo perfectamente. Soy un ingeniero mecánico jubilado con más de 36 años de experiencia en transbordadores espaciales, mecánico de aeronaves A&P y un entusiasta del automovilismo muy exigente y detallista, al que le encanta comprar, reparar, estudiar, experimentar y mejorar diseños automotrices. He estado haciendo esto desde que tenía 15 años, por lo que no hace falta decir que he tenido "MUCHOS" automóviles. Como ingeniero y mecánico, cuando reviso un coche para comprarlo, me centro principalmente en dos aspectos: su estado mecánico general y su historial. Quiero asegurarme de que el automóvil tenga un historial de mantenimiento muy bueno, porque mi experiencia me ha demostrado que si compro un coche con buenas bases, seguirá siendo confiable, y también me resultará mucho más fácil restaurarlo o mejorarlo. Valoro mucho el estado general de cualquier automóvil que compro. Sobre la historia del VW THING Tipo 181 del año 1974 que tengo a la venta: Este automóvil fue comprado nuevo en 1975 por un caballero en Orlando, quien lo poseyó hasta 2009, cuando lo vendió a un entusiasta de la aviación que lo guardó en un hangar de aviones en Carolina del Sur, y muy probablemente lo usó alrededor de la pista como si fuera un carro de golf. El tercer propietario también vivía en Carolina del Sur y compró el automóvil en 2019, poseyéndolo durante aproximadamente dos años. El coche siempre se ha guardado en interiores cuando no se usaba y solo tiene 64 000 millas originales. Inspecciones mecánicas y reparaciones/mejoras que realicé: Cuando traje el coche a casa, lo levanté, saqué todas las ruedas y tambores de freno e inspeccioné cada centímetro del chasis. Me sorprendió gratamente y quedé realmente asombrado por lo limpio y libre de óxido que estaba el chasis. Todos los tambores de freno estaban en excelentes condiciones. Reemplacé todos los cilindros hidráulicos originales de las ruedas, el cilindro maestro y todas las pastillas de freno. Los cinco neumáticos, incluida la rueda de repuesto, son nuevos y todos fueron equilibrados por fuerza centrífuga. Antes de montar los neumáticos nuevos, también pinté las llantas con el color gris original y correcto para la época. Las tapacubos cromadas de acero originales están en excelentes condiciones. Reemplacé las bujes originales del varillaje de la palanca de cambios, lo que redujo considerablemente el juego en la palanca. Por cierto, la transmisión funciona perfectamente, sin ningún chirrido al cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo. Instalé las alfombras de goma originales y correctas para la época en la parte delantera y trasera del coche. También instalé los paragolpes delanteros y traseros de goma originales y correctos para la época, que eran obligatorios en todos los THING vendidos en Estados Unidos. …………… Y créanlo o no, logré hacer funcionar el sistema original de lavaparabrisas neumático accionado por la rueda de repuesto. El agua que se pulveriza sobre el parabrisas es accionada por un depósito de líquido de lavado presurizado ubicado bajo el capó, que utiliza la presión de la rueda de repuesto. Debajo del capó también se encuentra el gato mecánico original de un solo punto, que está diseñado para levantar todo el lado derecho o izquierdo del coche. Como en la mayoría de los motores VW 1600, noté una pequeña fuga de aceite en el suelo cuando estacioné el coche, así que decidí extraer el motor y la transmisión para solucionar el problema. Reemplacé todas las juntas del motor y ajusté las válvulas, pero decidí no tocar el embrague y la placa de presión originales porque el coche solo tiene 64 000 millas y el embrague apenas está desgastado. Mientras tenía el motor fuera, instalé nuevas juntas delantera y trasera del compartimiento del motor, desmonté ambos ejes de articulación constante (CV), los reemplacé e instalé nuevas botas de goma para los ejes. Había leído que los tornillos Allen que sujetan ambos lados de los ejes tenían tendencia a aflojarse, así que, como cualquier buen mecánico de aeronaves haría, perforé todos los tornillos Allen y los aseguré con alambre de seguridad para que no se puedan aflojar. Instalé amortiguadores Gabriel nuevos en las cuatro ruedas. Cuando compré el coche, tenía un sistema de escape tipo "tubo de guisantes" de un VW Escarabajo, que realmente no me gustaba. Quería aumentar de forma segura la capacidad del motor para "respirar", así que decidí instalar un colector y silenciador personalizados, recubiertos con polvo cerámico hecho en EE. UU., diseñado especialmente para el VW THING. También instalé un pequeño y sencillo filtro de aire de elemento de papel. Hubo una diferencia notable en el rendimiento cuando saqué el THING para su primer viaje de prueba: un rendimiento mucho mejor tanto en bajos como en altos regímenes, una conducción más suave y mayores velocidades. Una vez que abrí el escape, decidí intentar también mejorar la admisión del motor. Instalé una bomba de combustible eléctrica y carburadores duales, ¡qué diferencia tan drástica! La foto adjunta del compartimiento del motor y los videos de YouTube que se enumeran más abajo muestran el motor con el carburador simple que entregaré con la venta, por si deseas volver a la configuración original. Por cierto, los foros de VW afirman que los carburadores duales añaden 10 HP al motor. Lo último que hice fue instalar un sistema de encendido electrónico completo PerTronix, que incluye su tapa de distribuidor, rotor, bobina y cables de bujías. La capota es como nueva y las varillas metálicas del armazón de la capota fueron recubiertas con polvo antes de instalar la capota nueva. La batería también es nueva, e instalé una radio digital AM/FM nueva con 4 altavoces y también un enchufe de alimentación de 12 voltios en el tablero. Hasta donde sé, el coche nunca ha tenido ningún tipo de accidente y la pintura es realmente original. No te decepcionarás si vienes a ver este coche, ya que realmente está en MUY BUENA CONDICIÓN para el año en que fue fabricado, y creo sinceramente que ha tenido un historial mecánico de base muy sólido. Videos de YouTube: https://youtu.be/66p0o2pDx0g https://youtu.be/QQgwbhY2IQA https://youtu.be/1uzNgaMgReE Pido 21 500 dólares por el coche.