2000 Ford F350 Crew Cab Cama Larga 7.3 PSD - $3.500 (Palmer)

Bueno, es hora de que me deshaga de mi Super Duty 7.3 PSD del año 2000. Es una camioneta de cuatro puertas con caja larga. Actualmente la estoy vendiendo completa para partes, ya que en este momento no funciona. Estoy seguro de que si le dedicara tiempo podría hacerla funcionar nuevamente, pero la vida está demasiado ocupada y necesito deshacerme de ella. Me funcionó bien durante 5 años y me entristece verla irse. No está en buen estado y no voy a intentar ocultar nada. Trataré de enumerar los problemas que conozco para que no haya sorpresas. En conjunto, podría servir simplemente como camión de repuestos o podría tener una reparación relativamente sencilla; podría ser tu ganancia o tu pérdida. Tiene título limpio y antes de que yo la comprara fue usada como camión para agua dulce en ríos, por lo que la caja está completamente oxidada, así que lo mejor será deshacerse de ella una vez que la obtengas. Tiene alrededor de 315.000 millas y cuando llegó a las 300.000 comenzó a tener dificultades para arrancar, ralentí inestable y algo de humo blanco al encender. Tan pronto como alcanzaba la temperatura de funcionamiento, trabajaba con normalidad. Pensé que eran los inyectores y tengo un juego reconstruido listo para instalar. Cuando trabajaba en el cambio de inyectores, encontré refrigerante en el inyector más trasero del lado del conductor y supuse que era uno de estos tres problemas: copa de inyector dañada, junta de culata rota o bloque agrietado (no soy mecánico, solo lo que dicen los foros). Drené el aceite, pero por supuesto había refrigerante mezclado con él. Había una fuga en el cárter de la transmisión porque alguien había deshilachado un tornillo, por lo que no sellaba completamente. Cambié el cárter por uno de Mag-Hytech con una junta tórica y parece que eso solucionó la fuga. El sistema tiene fluido de transmisión completamente nuevo. Antes de los problemas que impidieron que funcionara, cambiaba el aceite cada 5.000 millas (o muy cerca de eso) con Shell Rotella T6 5W-40 y filtro de aceite K&N, y cambiaba el filtro de combustible original cada vez que hacía el cambio de aceite. El verano pasado reconstruí la mayor parte de la suspensión delantera, frenos y rótulas, por lo que esas piezas son relativamente nuevas. No estoy buscando obtener una fortuna aquí, solo trato de recuperar suficiente dinero para cubrir el valor de las piezas buenas que aún tiene, para no perderlo todo. Viene con lo siguiente: • Juego reconstruido de inyectores duales sin instalar de Diesel Care and Performance. 8 inyectores AD para un Navistar del 04 de agosto de 1999, número de serie: 1097916. Normalmente $750. • Kit sin instalar para eliminar la válvula EBP con tubos de expansión. El kit incluye un nuevo pedestal de turbo sin EBP para solucionar la fuga que tenía. $350.00 • Cables de batería personalizados para arranques difíciles, juego de cables de batería y de arranque de posventa. $400.00 • Dos baterías Optima Yellow Top (son más antiguas pero aún tienen carga). Normalmente alrededor de $300.00 cada una nuevas. • Kit adaptador de varilla medidora Driven Diesel $300.00 • Filtro de aire frío S&B $350.00 • Cárter de transmisión Mag-Hytech $400.00 • Cubos de rueda manuales bloqueables $200.00 • Kit de guardabarros Spec-D (especial de Amazon, nunca instalado). $100.00 • Un juego de neumáticos Nokian Hakkapeliitta LT2, con uno que tiene aproximadamente una temporada más de vida. $1100. • Un juego de neumáticos Cooper Discoverer S/T Max con muchas temporadas de vida restante. $1100 • Algunos componentes más pequeños que simplemente no recuerdo. Pido $3.500,00 por todo y no voy a venderlo por partes. Soy razonablemente flexible con el precio, pero no acepto trueques; simplemente necesito que la camioneta se vaya, ya que tengo un recién nacido y necesito algo de efectivo. Habrá que remolcarla. Hazme una oferta y veamos qué podemos acordar.