1959 Chevy Fleetside Deluxe de corta longitud - $35 (nipomo)

1959 3100 cama corta Fleetside con cabina Deluxe, ventana trasera panorámica y rara moldura de acero inoxidable de fábrica para la cama. Números originales coincidentes. Título limpio de California. De Jim Carter Trucks - Acabado Deluxe 1959 - Las molduras laterales para la cama se utilizaron en los pickups Deluxe Fleetside de Chevrolet durante solo un año, en 1959. General Motors esperó un año después del lanzamiento del Fleetside para dar tiempo a sus concesionarios de vender todos los Cameo 1958 (el final de este modelo), a fin de no tener dos diseños Deluxe disponibles al mismo tiempo. Las molduras de la cama aportaron mucho al pickup Deluxe de 1959. Además, GM utilizó muchas características de acabado que antes estaban en las cabinas Cameo de 1955 y 1958. Estas molduras laterales se ofrecieron tanto en camas de 6 como de 8 pies de largo. Por tanto, esta moldura de cama fue el principal gasto nuevo que tuvo General Motors al crear el Fleetside Deluxe de 1959. (¡Y estas nuevas camas Fleetside podían transportar más mercancía que un Cameo!) Compré esto en marzo de 2004. Este es el anuncio original - —————————————————————————————————————— En venta Pickup Chevy Apache 1/2 tonelada 1959 Motor 235, transmisión de 3 velocidades con palanca en columna. Este camión está en excelente estado mecánico, muy confiable. Es un excelente ejemplo de un Fleetside original sin modificaciones, con cama corta y gran ventana trasera. Detalles: Compré esto de un granjero en Portland en el año 2000. Cosas que he hecho a este camión en los últimos 4 años: - Motor original de 6 cilindros en línea 235 reconstruido por Bay Engine Rebuilders en Oakland. 3.000 millas desde la reconstrucción (facturas disponibles) - Generador, bomba de agua y radiador nuevos - Kit de actualización del engranaje del diferencial de Patrick's Trucks 3.38:1 (facturas de reconstrucción) - Cama de roble nueva instalada Carburador Weber 32/36 de 2 bocas progresivo (de Langdon's Stovebolt Co) Tuberías de escape y silenciador nuevos Arnes de cableado nuevo Incluye manual de taller y libro de piezas (y otros accesorios adicionales) —————————————————————————————————————— Este es un camión original con números coincidentes, con engranajes modernos para las autopistas actuales y una actualización a frenos de disco con mayor potencia para detenerlo en seco. Funciona a la perfección, avanza recto y es un placer conducirlo. Quería devolverle la forma en que manejaba y rodaba cuando era nuevo, pero tuve que hacer algo respecto a los frenos inadecuados. Ahora se detiene en seco y tiene una inclinación muy atractiva gracias al eje delantero bajado 3". He construido varios vehículos en los últimos 20 años, pero cada vez que no estaba trabajando en otro proyecto, volvía a trabajar en este. Hasta la fecha, esto es lo que he hecho: Eje delantero bajado Cen-pen de 3" instalado Nuevos pasadores rey instalados Reemplazados los casquillos del bastidor para los muelles delanteros Reemplazados los casquillos de los extremos de los muelles delanteros Nuevos tensores y casquillos para los muelles delanteros Nuevos pernos en U para los muelles Barra de dirección y terminaciones nuevas instaladas Rodamientos cónicos para ruedas actualizados instalados Barra de arrastre inspeccionada y lubricada, todo en buen estado Caja de dirección profesionalmente reconstruida instalada Rodamiento superior del mástil NOS nuevo instalado Volante original restaurado en condiciones como nuevas Botón de bocina NOS nuevo Caja selectora de cambios de 3 velocidades NOS nueva instalada Frenos de disco nuevos (delanteros) instalados Servofreno nuevo instalado Tanque de vacío adicional para el servofreno instalado Zapatas, cilindros, resortes y componentes nuevos instalados en frenos traseros Nuevo cable del freno de emergencia trasero instalado Tanque de gasolina nuevo, con mangueras de llenado y ventilación nuevas instaladas Filtro separador de combustible y agua tipo marino nuevo instalado Conector de manguera flexible nuevo para la línea de combustible al tanque instalado Taponcillos nuevos para la línea de combustible y cable del medidor instalados Cárter del eje trasero retirado, inspeccionado y rellenado con aceite nuevo Amortiguadores nuevos instalados (4) Culata reajustada a torque a las 3.000 millas tras la reconstrucción Colectores retirados y reinstalados con junta Clifford de una pieza y anillos de alineación nuevos *Nueva tubería de ventilación de emisiones para camión comercial con válvula PCV NOS instalada. El sistema PCV proviene de un camión comercial grande de aquella época. Elimina la tubería de descarga del cárter y canaliza los gases a través de una válvula PCV NOS original del período hacia el colector de admisión. Esto elimina el humo y la pérdida de aceite por la tubería de descarga. Generador reconstruido Motor de arranque reconstruido Distribuidor NOS nuevo instalado Cables de bujías, tapa y rotor nuevos instalados Regulador de voltaje nuevo Bobina nueva instalada Bomba de combustible nueva Cables de batería nuevos instalados Interruptor de luces direccionales NOS nuevo instalado Espejo retrovisor día/noche Medidor de temperatura NOS nuevo instalado Sensor de temperatura nuevo instalado Juntas nuevas para el piso del tubo de la columna de dirección instaladas Interruptor de luces delanteras NOS nuevo instalado Sellos nuevos para el piso de acelerador, freno y embrague instalados Interruptor de luces bajas/altas nuevo Taponcillos nuevos en el tabique de fuego instalados Palanca del freno de emergencia retirada, limpiada, inspeccionada y lubricada Panel de instrumentos limpiado y lubricado, medidores NOS nuevos instalados Interruptor de encendido NOS nuevo instalado Faros sellados nuevos Tapas de pedal NOS nuevas incluidas Casquillos de bronce nuevos para pedales de freno y embrague instalados Casquillos nuevos para varilla de cambios instalados Sellos internos nuevos para guardabarros instalados Sellos nuevos para guardabarros instalados Tapa de válvulas NOS de fábrica Batería de un año de antigüedad. Necesita pintura y tapicería. Me he centrado en la mecánica de este camión, no en la pintura ni la tapicería, y eso es prácticamente lo único que queda por hacer. Todo el trabajo pesado ya está hecho. El motor ha sido reconstruido; he recorrido unas mil millas desde que lo compré, por lo que ahora tiene aproximadamente 4.000 millas. Todos los accesorios del motor, incluyendo distribuidor, bomba de agua, motor de arranque, generador, radiador, etc., han sido reconstruidos o reemplazados. El sistema de alimentación de combustible fue actualizado a un moderno carburador Weber de 2 bocas para un mejor rendimiento confiable, y un tanque de gasolina nuevo, una bomba de combustible NOS y un filtro marino adicional aseguran un funcionamiento confiable. Los engranajes del eje trasero se cambiaron a una relación moderna que permite viajar por autopista a velocidad cómoda, y los nuevos frenos de disco con servofreno y tanque de vacío adicional, junto con frenos traseros completamente nuevos, permiten detenerse rápidamente y con seguridad desde esa velocidad. La parte delantera ha sido completamente reconstruida y mejorada con un nuevo eje bajado, nuevos pasadores rey, barra de dirección reforzada con sus terminaciones, casquillos y rodamientos cónicos para ruedas. El camión sigue la trayectoria correcta gracias a los amortiguadores nuevos. Cuando compré el camión en 2004, era un vehículo con licencia que se usaba diariamente y cuyo dueño había comenzado una restauración mientras lo conducía. La carrocería estaba limpia y el acero inoxidable, incluyendo la moldura de la cama, en muy buen estado. Los trabajos de carrocería que he realizado en los últimos 20 años de propiedad incluyen lo siguiente: Reemplacé el guardabarros delantero del lado del conductor debido a un agujero de óxido del tamaño de un cuarto de dólar en la esquina inferior, ya que tenía un guardabarros mejor disponible. Reemplacé la puerta original porque tenía dos agujeros grandes para altavoces cortados en el interior, y tenía una puerta perfecta que provenía del mismo camión que el guardabarros de repuesto. Esta puerta aún necesita que se instale el vidrio; todas las piezas para volver a armarla están incluidas, así como piezas adicionales. El marco original de la ventanilla lateral fue recromado y se incluye nuevo vidrio de ventilación y burletes nuevos. El resto del vidrio y piezas son originales. El vidrio está en condiciones normales para tener 65 años, pero definitivamente usable si se desea mantenerlo original. Se incluye una puerta de pasajero en excelente estado para reemplazar la puerta que también tiene agujeros para altavoces. Está en excelente estado. El guardabarros del pasajero ha sido reparado con soldadura de parche para corregir el óxido habitual en la esquina, y necesita una capa fina de masilla. Tengo un juego de burletes para puertas NOS de fábrica, raros y sellados, para que las puertas cierren correctamente, a diferencia de los productos de posventa. También tengo un canal para vidrio NOS del lado del pasajero. El parasol exterior fue instalado cuando el camión era nuevo y aún está en excelente condición. A pesar de algo de óxido superficial, el camión está libre de óxido, excepto por un pequeño parche de 10 cm que comienza a aparecer en la pared trasera del interior de la caja del escalón del pasajero. Las esquinas de la cabina están bien. La puerta trasera fue reemplazada con una original retirada de otro vehículo ("Take Off"). En perfecto estado, excepto por algo de óxido superficial reciente. El parabrisas frontal siempre ha tenido una grieta de 15 cm que comienza desde la parte inferior. No ha crecido en 20 años, pero será el próximo proyecto. El vidrio trasero es original y perfecto. El acabado de acero inoxidable de la cabina está en buen estado, excepto una pieza que tiene una pequeña abolladura. El acero inoxidable de la caja está en excelente estado. El tablero no ha sido cortado y está en condición original. El paragolpes trasero con escalón es acero original de un proveedor externo de 1959. El portaequipajes opcional bajo la cama para llanta de repuesto está completo y en uso. La cama de roble fue instalada por el dueño anterior, es sólida pero necesita refinado. El marco del asiento está desnudo, ha sido pintado y ahora necesita tapicería. Historial: Este camión fue comprado originalmente por Henry Hernandez de Guadalupe, CA en 1959. Tengo el historial continuo de propietarios, incluyendo los registros vehiculares originales hasta 1980. Los propietarios desde 1991 hasta la actualidad también son conocidos. La venta incluye: Calefactor Deluxe recién restaurado con núcleo de calefacción NOS súper raro Radio original que ha sido reparado por un profesional y guardado en el interior Juego NOS de burletes originales para puertas Canal para vidrio NOS del lado del pasajero Bordeles cromados originales de faros re-cromados Juego nuevo de muelles traseros con tensores Enganche para remolque clase III pesado, nuevo en caja Alfombra de goma de reproducción original nueva de "Brother's" Unidad original rara de 1959 de dirección hidráulica/generador para actualización a dirección asistida Alfombra de goma de reproducción de fábrica nueva de "Brother's" Manuales de servicio, montaje y del propietario, reimpresos Forro original de la guantera Tapas de pedal NOS nuevas Volante NOS Platos de embrague y presión NOS (varios) Amplia colección de piezas de repuesto, incluyendo guardabarros y puerta de repuesto del lado del pasajero en excelente estado, parrilla cromada adicional (necesita recromado), marcos/pistas y vidrios de puertas adicionales, juego de tambores de freno originales y más piezas varias. Construí esto a partir de un vehículo original sólido, libre de óxido y sin modificaciones, con un historial local conocido. Con cientos y cientos de horas invertidas en mano de obra, todo el trabajo pesado ya está hecho y bien hecho. Ahora solo necesita que usted elija la pintura y tapicería para hacerlo suyo y terminar este camión raro y muy deseable. $35.000