1959 Chevy Fleetside Deluxe de cama corta - $35 (nipomo)

1959 3100 Fleetside con caja corta, cabina Deluxe, ventana trasera panorámica y rara moldura de acero inoxidable de fábrica para la caja. Números originales coincidentes. Título limpio de California. De Jim Carter Trucks - Acabado Deluxe 1959 - Las molduras laterales para la caja se utilizaron en los pickups Deluxe Fleetside de Chevrolet durante solo un año, el 1959. General Motors esperó un año después del lanzamiento del Fleetside para dar tiempo a sus concesionarios de vender todos los Cameo 1958 (el final de este modelo), de modo que no hubiera dos diseños Deluxe disponibles al mismo tiempo. Las molduras para la caja aportaron mucho al aspecto del pickup Deluxe 1959. Además, GM utilizó muchas características de acabado que antes estaban en las cabinas de los modelos Cameo 1955 y 1958. Estas molduras laterales se ofrecieron tanto en cajas de 6 como de 8 pies de longitud. Por tanto, estas molduras para la caja representaron el principal gasto nuevo que tuvo General Motors al crear el Fleetside Deluxe 1959. (¡Y estas nuevas cajas Fleetside podían transportar más mercancía que un Cameo!) Compré esto en marzo de 2004. Este es el anuncio original - —————————————————————————————————————— En venta Pickup Chevy Apache 1/2 tonelada, 1959 Motor 235, cambio de 3 velocidades en columna. Este camión está en excelente estado mecánico, muy confiable. Este es un excelente ejemplo de un Fleetside original, sin modificaciones, con caja corta y gran ventana trasera. Detalles: Compré esto a un granjero en Portland en el año 2000. Cosas que he hecho a este camión en los últimos 4 años: - Motor original de 6 cilindros en línea 235 reconstruido por Bay Engine Rebuilders en Oakland. 3.000 millas desde la reconstrucción (facturas disponibles) - Generador, bomba de agua y radiador nuevos - Kit de actualización del engranaje del diferencial de Patrick's Trucks, relación 3.38:1 (facturas de reconstrucción) - Caja de madera de roble reemplazada Carburador Weber 32/36 de 2 bocas progresivo (de Langdon's Stovebolt Co) Tuberías de escape y silenciador nuevos Arneses de cableado nuevos Incluye manual de taller y libro de piezas (y otros artículos sueltos) ————————————————————————————————————— Este es un camión original con números coincidentes, con engranajes modernos para las autopistas actuales y una actualización a frenos de disco con mayor potencia para detenerlo en seco. Funciona perfectamente, avanza recto por la carretera y es un placer conducirlo. Quería devolverle la sensación de manejo que tenía cuando era nuevo, pero tenía que solucionar el problema de los frenos inadecuados. Ahora se detiene en seco y tiene una inclinación muy agradable gracias al eje delantero rebajado 3 pulgadas. He construido varios vehículos en los últimos 20 años, pero cada vez que no estaba ocupado con otro proyecto, volvía a trabajar en este. Hasta la fecha, esto es lo que he hecho: Eje delantero rebajado Cen-pen de 3 pulgadas instalado Pernos rey nuevos instalados Bujes del bastidor para los resortes delanteros reemplazados Bujes de ojo de los resortes delanteros reemplazados Cadenas y bujes nuevos en los resortes delanteros Tuercas en U nuevas para los resortes Barra de dirección y terminales de barra de dirección mejoradas instaladas Rodamientos cónicos mejorados instalados Barra de arrastre inspeccionada y lubricada – todo en buen estado Caja de dirección profesionalmente reconstruida instalada Rodamiento superior del mástil NOS instalado Volante original restaurado en estado como nuevo Botón de bocina NOS nuevo Caja selectora de cambios de 3 velocidades NOS nueva instalada Frenos de disco nuevos (delanteros) instalados Servofreno nuevo instalado Tanque de vacío adicional para el servofreno instalado Zapatas, cilindros, resortes y hardware nuevos instalados en frenos traseros Cable nuevo del freno de emergencia trasero instalado Tanque de gasolina nuevo, con mangueras nuevas de llenado y ventilación instaladas Filtro separador de combustible y agua tipo marino nuevo instalado Conector flexible nuevo para la línea de combustible hasta el tanque instalado Taponado nuevo para las líneas de combustible y cable del sensor del piso instalado Tapa del diferencial retirada, inspeccionada y rellenada con aceite nuevo para engranajes Amortiguadores nuevos instalados (4) Culata reajustada a torque a las 3.000 millas tras la reconstrucción Colectores retirados y reinstalados con junta de una pieza Clifford y anillos de alineación nuevos *Instalado tubo de ventilación de emisiones para camión comercial NOS con válvula PCV NOS. El sistema PCV proviene de un camión comercial grande de aquella época. Elimina la tubería de descarga del cárter y canaliza los gases a través de una válvula PCV NOS correcta para la época y hacia el colector de admisión. Esto elimina el humo y el goteo de aceite desde la tubería de descarga. Generador reconstruido Motor de arranque reconstruido Distribuidor NOS nuevo instalado Cables de bujías, tapa y rotor nuevos instalados Regulador de voltaje nuevo Bobina nueva instalada Bomba de combustible nueva Cables de batería nuevos instalados Interruptor de luces intermitentes NOS nuevo instalado Espejo retrovisor día/noche Indicador de temperatura NOS nuevo instalado Sensor de temperatura nuevo instalado Juntas nuevas para el piso del volante de dirección instaladas Interruptor de luces delanteras NOS nuevo instalado Sellos nuevos para el piso del acelerador, freno y embrague instalados Interruptor de luces bajas/altas nuevo Bujes nuevos en la pared de fuego instalados Palanca del freno de emergencia retirada, limpiada, inspeccionada y lubricada Panel de instrumentos limpiado y lubricado, indicadores NOS nuevos instalados Interruptor de encendido NOS nuevo instalado Faros de haz sellado nuevos Tapones de pedal NOS nuevos incluidos Buje de latón nuevos para los pedales de freno y embrague instalados Bujes nuevos para la varilla de cambio Sellos internos nuevos para los guardabarros instalados Sellos nuevos para guardabarros instalados Tapa de válvulas original de fábrica NOS Batería de un año de antigüedad. Necesita pintura y tapicería. Me he centrado en la mecánica de este camión, no en la pintura y tapicería, y eso es prácticamente lo único que queda por hacer. Todo el trabajo pesado ya está hecho. El motor ha sido reconstruido, he recorrido unas mil millas desde que lo adquirí, por lo que ahora tiene alrededor de 4.000 millas. Todos los accesorios del motor, incluyendo distribuidor, bomba de agua, motor de arranque, generador, radiador, etc., han sido reconstruidos o reemplazados. El sistema de alimentación de combustible ha sido actualizado a un carburador Weber moderno de 2 bocas para mejorar el rendimiento y la fiabilidad, y con un tanque de gasolina completamente nuevo, bomba de combustible NOS y un filtro marino adicional, se asegura un funcionamiento confiable. Los engranajes del eje trasero han sido cambiados a una relación moderna que permite viajar por autopista a velocidad cómoda, y los nuevos frenos de disco con servofreno y depósito de vacío adicional, junto con todos los frenos traseros nuevos, permiten detenerse rápida y seguramente desde esa velocidad. La parte delantera ha sido completamente reconstruida y mejorada con un nuevo eje rebajado, nuevos pernos rey, barra de dirección reforzada y terminales, bujes y rodamientos cónicos. El camión sigue la trayectoria correcta gracias a los amortiguadores nuevos. Cuando compré el camión en 2004, era un vehículo con licencia usado diariamente, cuyo propietario había comenzado la restauración mientras lo conducía. La carrocería estaba limpia y el acero inoxidable, incluyendo la moldura de la caja, en muy buen estado. Los trabajos de carrocería que he realizado en los últimos 20 años como propietario incluyen lo siguiente: Reemplacé el guardabarros delantero del lado del conductor debido a un agujero de óxido del tamaño de una moneda en la esquina inferior, y tenía un mejor guardabarros disponible. Reemplacé la puerta original porque tenía dos grandes agujeros para altavoces cortados en el interior, y tenía una puerta perfecta que provenía del mismo camión que el guardabarros de reemplazo. Esta puerta aún necesita el vidrio instalado; todas las piezas para volver a armarla están incluidas, así como piezas adicionales. El marco original de la ventanilla abatible ha sido recromado y se incluye el nuevo vidrio de ventilación y el burlete. El resto del vidrio y piezas son originales. El vidrio está en el estado esperado para tener 65 años, pero definitivamente usable si se desea mantenerlo original. Se incluye una puerta del pasajero en muy buenas condiciones para reemplazar la puerta actual, que también tiene agujeros para altavoces. Está en excelente estado. El guardabarros del pasajero ha tenido una soldadura de parche para reparar el óxido habitual en la esquina, y necesita una capa de acabado superficial. Tengo un juego de burletes para puertas NOS de fábrica, raros y sellados, para que las puertas cierren correctamente, a diferencia de los de posventa. También tengo un canal para ventana NOS para el lado del pasajero. Parasol exterior instalado cuando el camión era nuevo, aún en excelente condición. A pesar de algo de óxido superficial, el camión está libre de óxido, excepto por un parche de 10 cm que empieza a aparecer en la pared trasera del interior de la caja del escalón del pasajero. Las esquinas de la cabina están bien. La puerta trasera fue reemplazada con una original retirada de otro vehículo ("Take Off"). En perfecto estado, excepto por algo de óxido superficial reciente. El parabrisas frontal siempre ha tenido una grieta de 15 cm que comienza desde abajo. No ha crecido en 20 años, pero será el próximo proyecto. El vidrio trasero es original y perfecto. El acabado de acero inoxidable de la cabina está en buen estado, excepto una pieza que tiene una pequeña abolladura. La moldura de acero inoxidable de la caja está en excelente estado. El tablero no ha sido modificado y está en condición original. El paragolpes trasero con escalón es acero original de un proveedor externo de 1959. El portaequipajes opcional debajo de la caja está completo y en uso. La caja de madera de roble fue instalada por el propietario anterior, está sólida pero necesita refinado. El bastidor del asiento está desnudo, ha sido pintado y ahora necesita tapicería. Historia: Este camión fue comprado originalmente por Henry Hernandez de Guadalupe, CA, en 1959. Tengo el historial continuo de propietarios, incluyendo los registros vehiculares originales hasta 1980. También se conocen los propietarios desde 1991 hasta la actualidad. La venta incluye: Calefactor Deluxe recién restaurado con núcleo de calefacción NOS súper raro Radio original que ha sido reparado por un profesional y guardado en interiores Juego NOS de fábrica de burletes para puertas Canal para ventana NOS para el lado del pasajero Bisel recromado original para faros Juego nuevo de resortes traseros con cadenas Enganche para remolque clase III nuevo, pesado, en caja Alfombra de goma de reproducción original nueva de "Brother's" Unidad original rara de 1959 de dirección hidráulica/generador para actualizar a dirección asistida Alfombra de goma de reproducción de fábrica nueva de "Brother's" Manuales de servicio, montaje y del propietario, reimpresos Forro original de la guantera Tapones de pedal NOS nuevos Volante NOS Platos de embrague y presión NOS (varios) Amplia colección de piezas de repuesto, incluyendo guardabarros y puerta de repuesto del lado del pasajero en excelente estado, parrilla cromada adicional (necesita recromado), marcos de puertas/pistas y vidrios adicionales, juego de tambores de freno originales y más piezas varias. Construí esto a partir de un vehículo original sólido, libre de óxido y sin modificaciones, con historia local conocida. Después de cientos y cientos de horas de trabajo, todo el esfuerzo pesado ya se ha realizado correctamente. Ahora solo necesita su elección de pintura y tapicería para hacerlo suyo y terminar este camión raro y muy deseable. $35.000