¡¡RARA!! 1970 ROADRUNNER 383 4 velocidades - $24.900 (MAGNOLIA)

SI ESTÁS INTERESADO EN ESTE COCHE, ENVÍAME TU NÚMERO DE TELÉFONO Y TE LLAMARÉ. NO RESPONDERÉ A "¿TODAVÍA ESTÁ DISPONIBLE?" Y LAS SOLICITUDES DE ENVIARTE UN "CÓDIGO" SERÁN IGNORADAS Otro excelente Mopar de Topshelfmopars. Este es un excelente ejemplo de un coche clásico muy raro y deseable, apto para inversión. Es un Plymouth Roadrunner del 1970 FC7, 383, 4 velocidades, con capó Air Grabber. ¡¡BIP BIP!! Si estás buscando un Roadrunner del 70 que sobresalga por encima del resto, te será difícil encontrar un mejor ejemplo que este. Por favor, compáralo con otros disponibles actualmente en el mercado y verás que hay muy pocos con los que compararlo. La mayoría de los coches son bien restauraciones completas de $60.000 o más, bien proyectos que necesitan todo lo que ya se le ha hecho a este coche. Según el libro blanco de Galen Govier, Chrysler construyó solo 5839 cupés 383 con transmisión manual de 4 velocidades en 1970. La producción total de cupés fue de 15.716 y, de ese total, solo el 5,5 % (864 coches) eran de color violeta InViolet (Plum Crazy para DODGE). Cuántos de los 864 coches que quedan es solo una suposición, pero se cree comúnmente en una tasa de desaparición del 70 %, lo que dejaría alrededor del 30 % o 259 coches restantes en el color de alto impacto FC7. Este es un ejemplo bien equipado que está en proceso de ser restaurado fielmente a su condición original según la etiqueta del guardabarros. También cuenta con buenos extras: capó N96 Air Grabber, transmisión manual D21 de 4 velocidades, pintura púrpura FC7, franja longitudinal negra V6X, tratamiento de rendimiento en el capó V21. Acaba de recibir una restauración completa y minuciosa de toda la carrocería. Todas las reparaciones de óxido que necesitaba este coche han sido expertamente reparadas con paneles AMD. Ver fotos para ver el progreso/evolución por la que pasó este coche. Cortamos todos los pisos oxidadas, maletero, aletas, etc. (todos los largueros del chasis estaban buenos), enviamos el coche al chorro de arena, luego pasamos varias horas eliminando toda la arena y después pulverizamos toda la carrocería de arriba abajo con 2 capas de imprimación epoxi PPG (incluyendo el interior de los largueros traseros y el travesaño de las barras de torsión, algo que ni siquiera hacía la fábrica), luego ajustamos e instalamos toda la nueva chapa. También sellamos todas las juntas del maletero y los bajos igual que lo hacía la fábrica, y luego pulverizamos todo con 2 capas del color FC7 púrpura de fábrica, incluyendo toda la parte inferior. El coche ahora es a prueba de balas. Ver la foto con todas las piezas sueltas en el suelo con TODAS las piezas que tenemos que no están actualmente montadas en el coche. No tenemos NINGUNA otra pieza. Todos los sujetadores están en bolsas y etiquetados. Tiene una parrilla muy bonita. El capó, puertas, guardabarros y tapa del maletero son originales y están en excelente estado. La puerta izquierda fue arenada y preparada. La puerta derecha es de un coche donante y se dejó en la pintura original para que el comprador pueda ver lo bonita que es realmente. Los canales del parabrisas delantero y trasero fueron arenados y preparados. Todo el cristal está presente y en buen estado, excepto el parabrisas y el conjunto de la ventanilla de ventilación izquierda. Sí tengo el cristal de la puerta izquierda y todos los accesorios, incluido el regulador para instalarlo. Limpiamos y reengrasamos los reguladores de las ventanillas traseras y de las puertas cuando quitamos las aletas, para que suban y bajen perfectamente. Instalamos nuevas aletas en ambos lados. Nuevo piso del maletero de una pieza, extensiones del maletero, travesaño trasero, pasos de rueda exteriores y bajos completos. Tanto la suspensión delantera como la trasera fueron arenadas al mismo tiempo que la carrocería y pulverizadas con 2 capas de imprimación epoxi negra PPG. El motor es un 383 D del 68 con culatas 906 y el colector original 2806031 y los colectores de escape HIPO correctos. La transmisión es una A833 de 4 velocidades correcta de 23 estrías, procedente de otro Roadrunner del 69. Ambos necesitarán una reconstrucción. El interior está bastante completo, excepto el asiento trasero. La palanca de cambios Hurst de empuñadura tipo pistola con mango de grano de madera sigue bastante bien conservada con buen cromado. No tiene paragolpes trasero, pero se incluyen los soportes. Coches como este ya no aparecen muy a menudo. No dejes que este sea el coche que desearías haber comprado cuando tuviste la oportunidad. EL VEHÍCULO ESTÁ DISPONIBLE PARA INSPECCIÓN SOLO CON CITA PREVIA. HE INTENTADO DESCRIBIR EL ESTADO DE ESTE VEHÍCULO LO MEJOR QUE PUEDO, PERO NO HAY FORMA DE PREVER LOS GUSTOS INDIVIDUALES. TE ANIMO A QUE INSPECCIONES EL COCHE ANTES DE COMPRARLO O A QUE ENVÍES A ALGUIEN COMO TU REPRESENTANTE. LETRA PEQUEÑA: Este vehículo se vende tal cual, donde está, sin garantía, expresa, escrita o implícita. El vendedor no será responsable de la descripción correcta, autenticidad, autenticidad genuina o defectos aquí mencionados, y no realiza ninguna garantía relacionada con ello. No se hará ninguna compensación ni reserva para tener en cuenta cualquier inexactitud, imperfección, defecto o daño. Todas las descripciones o representaciones son solo para fines de identificación y no deben interpretarse como garantía de ningún tipo. Es responsabilidad del comprador haber inspeccionado minuciosamente el vehículo y haber quedado satisfecho con su estado y valor, y pujar únicamente basándose en ese juicio. El vendedor hará y realizará todos los esfuerzos razonables para revelar cualquier defecto conocido asociado a este vehículo a petición del comprador antes del cierre de la venta. 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