1959 Chevy Fleetside Deluxe de corta caja - $35 (Nipomo)

1959 3100 Fleetside con cama corta, cabina Deluxe, ventana trasera panorámica y rara moldura de acero inoxidable en la cama. Números originales coincidentes. Título limpio de California. De Jim Carter Trucks - Acabado Deluxe 1959 - Las molduras laterales para la cama se utilizaron en los pickups Deluxe Fleetside de Chevrolet durante solo un año, en 1959. General Motors esperó un año después del lanzamiento del Fleetside para dar tiempo a sus concesionarios de vender todos los Cameo 1958 (el final de ese modelo), de modo que no hubiera dos diseños Deluxe disponibles al mismo tiempo. Las molduras de la cama aportaron mucho al pickup Deluxe de 1959. Además, GM utilizó muchas características de acabado que antes estaban en las cabinas Cameo de 1955 y 1958. Estas molduras laterales se ofrecieron tanto en camas de 6 como de 8 pies de longitud. Por tanto, esta moldura para la cama fue el principal gasto nuevo que tuvo General Motors al crear el Fleetside Deluxe 1959. (¡Y estas nuevas camas Fleetside podían transportar más mercancía que un Cameo!) Compré esto en marzo de 2004. Este es el anuncio original - —————————————————————————————————————— En venta Pickup Chevy Apache 1/2 tonelada 1959 Motor 235, transmisión manual de 3 velocidades con palanca en columna. Este camión está en excelente estado mecánico, muy confiable. Este es un excelente ejemplo de un Fleetside original sin modificaciones, con cama corta y gran ventana trasera. Detalles: Compré esto a un granjero en Portland en el año 2000. Cosas que he hecho a este camión en los últimos 4 años: - Motor original de 6 cilindros en línea 235 reconstruido por Bay Engine Rebuilders en Oakland. 3.000 millas desde la reconstrucción (facturas disponibles) - Generador y bomba de agua reemplazados, nuevo radiador - Kit de actualización del conjunto de engranajes del diferencial de Patrick's Trucks, relación 3.38:1 (facturas de reconstrucción) - Cama de roble reemplazada Carburador Weber 32/36 de 2 bocas progresivo (de Langdon's Stovebolt Co) Tuberías de escape nuevas y nuevo silenciador Nuevo arnés de cableado Incluye manual de taller y libro de piezas (y otros accesorios varios) —————————————————————————————————————— Este es un camión original con números coincidentes, con engranajes modernos para las autopistas actuales y una actualización a frenos de disco con servofreno para detenerlo en seco. Funciona a la perfección, avanza recto por la carretera y es un placer conducirlo. Quería devolverle la sensación de manejo que tenía cuando era nuevo, pero tenía que solucionar el problema de los frenos inadecuados. Ahora se detiene en seco y tiene una inclinación muy agradable gracias al eje delantero bajado 3 pulgadas. He construido varios vehículos en los últimos 20 años, pero cada vez que no estaba trabajando en otro proyecto, volvía a dedicarme a este. Hasta la fecha, esto es lo que he hecho: Eje delantero bajado Cen-pen de 3 pulgadas instalado Nuevos pasadores de reina instalados Bujes del bastidor de los muelles delanteros reemplazados Bujes de ojo de los muelles delanteros reemplazados Nuevas abrazaderas y bujes para los muelles delanteros Nuevos pernos en U para los muelles Barra de dirección y terminaciones de barra de dirección mejoradas instaladas Rodamientos cónicos para ruedas mejorados instalados Barra de arrastre inspeccionada y lubricada, todo en buen estado. Caja de dirección profesionalmente reconstruida instalada. Cojinete superior nuevo original (NOS) instalado Volante original restaurado en condiciones como nuevas Botón de bocina nuevo original (NOS) Caja selectora de cambios de 3 velocidades nueva original (NOS) instalada Frenos de disco nuevos (delanteros) instalados Servofreno nuevo instalado Tanque de vacío auxiliar para servofreno instalado Zapatas, cilindros, resortes y hardware nuevos instalados en frenos traseros Nuevo cable del freno de emergencia trasero instalado Nuevo tanque de gasolina, con mangueras de llenado/ventilación nuevas instaladas Nuevo filtro de combustible separador de agua tipo marino instalado Nuevo conector flexible de manguera de combustible desde el tanque instalado Taponas nuevas para línea de combustible y cable del sensor instaladas Tapa del diferencial retirada, inspeccionada y rellenada con nuevo aceite para engranajes Amortiguadores nuevos instalados (4) Culata re-apretada a las 3.000 millas tras la reconstrucción Colectores retirados y reinstalados con junta de una pieza Clifford y anillos de alineación nuevos *Nueva tubería de ventilación de cárter tipo comercial con válvula PCV original (NOS) instalada. El sistema PCV proviene de un camión comercial grande de esa época. Elimina la tubería de escape del cárter y dirige los gases a través de una válvula PCV original de la época hacia el colector de admisión. Esto elimina el humo y el goteo de aceite desde la tubería de escape. Generador reconstruido Motor de arranque reconstruido Distribuidor nuevo original (NOS) instalado Cables de bujías, tapa y rotor nuevos instalados Regulador de voltaje nuevo Bobina nueva instalada Nueva bomba de combustible Cables de batería nuevos instalados Interruptor de señales de giro nuevo original (NOS) instalado Espejo retrovisor día/noche Nuevo medidor de temperatura original (NOS) instalado Nuevo sensor de temperatura instalado Taponas nuevas para columna de dirección instaladas Interruptor de luces delanteras nuevo original (NOS) instalado Sellos nuevos para acelerador, freno y embrague en el piso instalados Nuevo interruptor de luces bajas/altas Taponas nuevas en tabique de fuego instaladas Palanca del freno de emergencia retirada, limpiada, inspeccionada y lubricada Panel de instrumentos limpiado, lubricado, nuevos medidores originales (NOS) instalados Interruptor de encendido nuevo original (NOS) instalado Faros sellados nuevos Tapas de pedal originales (NOS) incluidas Bujes de bronce nuevos para pedal de freno y embrague instalados Bujes nuevos para varilla de cambios Sellos internos de guardabarros nuevos instalados Sellos nuevos de guardabarros instalados Tapa de válvulas original de fábrica NOS Batería de un año de antigüedad Necesita pintura y tapicería. Me he centrado en la mecánica de este camión, no en la pintura y tapicería, y eso es prácticamente todo lo que queda por hacer. Todo el trabajo pesado ya está hecho. El motor está reconstruido; he recorrido aproximadamente mil millas con él desde que lo compré, por lo que ahora tiene unas 4.000 millas. Todos los accesorios del motor, incluyendo distribuidor, bomba de agua, motor de arranque, generador, radiador, etc., han sido reconstruidos o reemplazados. La alimentación de combustible se ha actualizado a un carburador Weber moderno de 2 bocas para un rendimiento más fiable, y un tanque de gasolina completamente nuevo, bomba de combustible original (NOS) y un filtro marino adicional aseguran un funcionamiento confiable. Los engranajes del eje trasero se han cambiado a una relación moderna que permite circular por autopista a velocidad cómoda, y los nuevos frenos de disco con servofreno y tanque de vacío auxiliar, junto con todos los frenos traseros nuevos, permiten detenerse rápidamente y con seguridad desde esa velocidad. La parte delantera ha sido completamente reconstruida y mejorada con un nuevo eje bajado, nuevos pasadores de reina, barra de dirección reforzada con terminaciones nuevas, bujes y rodamientos cónicos para ruedas. El camión sigue la trayectoria correctamente gracias a los amortiguadores nuevos. Cuando compré el camión en 2004, era un vehículo con licencia que se usaba diariamente, cuyo propietario había comenzado una restauración mientras lo conducía. La carrocería estaba limpia y el acero inoxidable, incluida la moldura de la cama, en muy buen estado. Los trabajos de carrocería que he realizado en los últimos 20 años de propiedad incluyen lo siguiente: Reemplacé el guardabarros delantero del lado del conductor debido a un agujero de óxido del tamaño de una moneda en la esquina inferior, ya que tenía un guardabarros mejor disponible. Reemplacé la puerta original porque tenía dos grandes agujeros para altavoces cortados en el interior, y tenía una puerta perfecta que provenía del mismo camión que el guardabarros de reemplazo. Esta puerta aún necesita que se instale el vidrio; todas las piezas para volver a armarla se incluyen, junto con piezas adicionales. El marco original de la ventanilla abatible ha sido recromado y se incluye nuevo vidrio de ventilación y burletes. El resto del vidrio y piezas son originales. El vidrio está en el estado esperado para tener 65 años, pero definitivamente usable si se desea mantenerlo original. Se incluye una puerta de pasajero en muy buenas condiciones para reemplazar la puerta actual, que también tiene agujeros para altavoces. Está en excelente estado. El guardabarros del pasajero ha tenido una soldadura de parche para reparar el óxido típico en la esquina, y necesita una capa de acabado. Tengo un juego de burletes para puertas originales de fábrica, raros y sellados, NOS, para que las puertas cierren correctamente, a diferencia de los de posventa. También tengo un canal para vidrio de puerta de pasajero original (NOS). Parasol exterior instalado cuando el camión era nuevo, aún en excelente estado. A pesar de algo de óxido superficial, el camión está libre de óxido, excepto por un parche de 10 cm que comienza a aparecer en la pared trasera del escalón interior del lado del pasajero. Las esquinas de la cabina están en buen estado. La puerta trasera fue reemplazada con una original retirada de otro vehículo ("Take Off"). En perfecto estado, excepto por algo de óxido superficial reciente. El parabrisas delantero siempre ha tenido una grieta de 15 cm que comienza desde abajo. No ha crecido en 20 años, pero será el próximo proyecto. El vidrio trasero es original y perfecto. El acabado de acero inoxidable en la cabina está todo en buen estado, excepto una pieza que tiene una pequeña abolladura. El acero inoxidable de la cama está en excelente estado. El tablero no ha sido cortado y está en condición original. El paragolpes trasero con escalón es de acero original de un proveedor externo de 1959. El portaequipajes opcional debajo de la cama está completo y en uso. La cama de roble fue instalada por el propietario anterior, es sólida pero necesita refinado. El bastidor del asiento está desnudo, ha sido pintado y ahora necesita tapicería. Historia: Este camión fue comprado originalmente por Henry Hernandez de Guadalupe, CA, en 1959. Tengo el historial continuo de propietarios, incluyendo los registros vehiculares originales hasta 1980. Los propietarios desde 1991 hasta la fecha también son conocidos. La venta incluye: Calefactor Deluxe recién restaurado con núcleo de calefactor extremadamente raro original (NOS) Radio original que ha sido reparado por un profesional y guardado en interiores Juego original (NOS) de burletes para puertas Canal para vidrio de puerta de pasajero original (NOS) Nuevo juego de muelles traseros con abrazaderas Enganche para remolque clase III pesado, nuevo en caja Alfombra de goma de reproducción original nueva de "Brother's" Unidad original rara de 1959 de dirección hidráulica/generador para actualizar a dirección asistida Alfombra de goma de reproducción original nueva de "Brother's" Manuales de servicio, montaje y del propietario de fábrica, reimpresos Forro original de la guantera Tapas de pedal nuevas originales (NOS) Volante original (NOS) Platos de embrague y presión originales (NOS) (varios) Amplia colección de piezas de repuesto, incluyendo guardabarros y puerta de repuesto del lado del pasajero en excelente estado, parrilla cromada extra (necesita recromado), marcos de puertas/pistas y vidrios extra, juego de tambores de freno originales y más piezas varias. Construí esto a partir de un vehículo original sólido, libre de óxido y sin modificaciones, con historia local conocida. Con cientos y cientos de horas invertidas en mano de obra, todo el trabajo pesado ya ha sido realizado y bien hecho. Ahora solo necesita su elección de pintura y tapicería para hacerlo suyo y terminar este camión raro y muy deseable. $35.000